Hur fungerar trängselskatt i

Maxpriset för trängselskatt per fordon och dag är 60 kronor i Göteborg oavsett säsong.

Trängselskatten tas bort på vardagar. Maxbeloppet är kr per dag och fordon. För företag är skatten avdragsgill i sin helhet. För hyrda bilar är användaren dock ansvarig för skatten på inflöden, och då blir det ingen moms. Experter förväntade sig intäkter på cirka en miljard per år och att alla kostnader för systemets struktur skulle betalas under året, men så är inte fallet.

Ett område där kostnaderna lyser är systemets funktion. Det uppskattades till miljoner per år, men i stället blev det ungefär miljoner.

Cirka hundra konsulter, cirka tio företag, tre myndigheter, två ministerier och en kommunal förvaltning arbetade med projektet. När överbelastningsskatten var konstant översteg kostnaden för att driva systemet fortfarande intäkterna. Antalet skattebeslut uppgick till 15,2 miljoner, vilket gjordes en gång om dagen och fordon. Detta gav miljoner under plus miljoner tilläggsavgifter.

I alla dessa siffror är Juli utesluten när systemet stängdes av. Undantag från trängselskatten. I andra länder, i vissa städer, i vissa städer finns det system där översättningen av överbelastningsord ingår i namnet. Singapore har blivit den första staden att införa trängselavgifter i storstadsområdet. Den inre kärnan debiterades ursprungligen endast på morgontimmarna, men genom åren har den förvandlats till ett omfattande system med en avgiftsstorlek beroende på fordonstyp, tid på dagen och plats.

Trängselavgifter har införts i London, som är en trängselavgift. En skillnad mot Stockholm är att hela innerstaden är laddad, inte bara ringen. Du betalar ett fast belopp per dag när du kör i stadens centrum, och kamerorna är utspridda runt centrum. Han är fri att köra fram till 7 pm, och efter K. L. Oslo, Kristiansand Stavanger, Bergen, Grönland och Trondheim har länge haft liknande system i form av vägtullar runt centrum.

Tidigare var det mer som en förlust, eftersom avgiften var densamma som på klockan och syftade till att få pengar för vägbyggnad. Siffrorna är vägtullarna i dessa städer, utformade mer som en trängselskatt, med en betydligt högre vägtull under rusningstid än utanför.

Syftet med trängselskatten är att förbättra framkomligheten och miljön men även att bidra till finansiering av infrastrukturen.

Detta beror på den norska "strafftidsavgiften" eller "bombningsskillnaden". Avgifterna i Oslo och bergen är också differentierade i miljön. Se även resor i Norge. Städer med betalda interna kärnor i andra städer har liknande system, utan ett namn med ordet överbelastning. Milano har infört en miljöavgift med huvudmålet att minska utsläppen i den inre kärnan med tung handel.